王夕聚委员：

您提出的“关于加强济南市公共交通一体化运行的建议”收悉，我局高度重视，经认真研究，现将有关情况答复如下：

首先，非常感谢您对公交事业的关心与支持！优先发展城市公共交通已是世界城市发展的共识。优先发展公共交通不仅是改善城市人居环境、缓解交通拥堵、减少能源浪费的有效措施，也是促进城市可持续发展的一项重要工作。为加强我市公共交通一体化运行，我局开拓创新，采取多项举措，不断提升公交服务水平：

一、统一规划建设，推进《济南市城市公共交通规划》修编

公共交通规划是推进落实公交优先政策的重要抓手，随着我市城市空间拓展及区划调整，我局正积极推进《济南市城市公共交通规划》（以下简称《规划》）修编工作。《规划》覆盖济南全市域，包括十区两县，近期规划期限至2025年，远期规划期限至2035年，远景展望至2050年。通过发展需求预测，确定线网组织框架，系统规划轨道交通、有轨电车及快速公交、常规公交、特色公交网络、车辆以及首末站、停车、维修保养等服务配套设施，提出巡游出租车、网约车发展策略，研究确定不同类型公交场站建设标准，提出运营组织和运营支持系统规划等。结合国土空间规划，统筹优先落实公共交通走廊、场站、一体化交通接驳换乘空间、智慧管控等基础设施发展空间，纳入“全市一张图”，落实公共交通设施属性（廊道、枢纽、场站、运营管控）、规模、空间布局、强度以及周边管控要求等用地规划内容。目前《规划》已形成中间成果，计划年内形成最终成果，并完成专家评审。

二、持续优化公交线网，系统改进交通快速换乘问题

按照“降重复、增覆盖、快接驳、提运速”的要求，根据城乡居民出行需求，不断优化公交线网，形成时空覆盖、多网融合、相互补充的线网格局。

一是做好与高铁线路的衔接换乘。围绕济南西站、济南东站等高铁枢纽交通站，按照“高铁不到站，公交不收车”的原则，积极做好与铁路局的沟通协调，做好公交与高铁的衔接换乘。

二是充分利用BRT公交专用道资源。通过调整常规公交进入BRT专用道运行，实现普通公交与BRT线路之间零距离免费换乘，让更多的市民享受到快速、便捷、经济的BRT服务。例如B218路停靠二环东路、北园大街BRT站台，实现了该线路与BRT1、3、4、6、8、11号线之间的换乘问题等。

三是构建“地铁+公交”的公共交通出行服务新模式。积极做好轨道网、公交网的“两网融合”，提高公交系统整体效率和运营水平。根据地铁站具体位置设置，途经公交线路主动进行站点迁移和更名，方便乘客不同交通方式之间的换乘出行，减少乘客出行距离。结合轨道交通1、2、3号线的运行时间、发车频次、各站点到站时间，及时调整优化途经线路营运时间、发车时间及发车间隔，以方便市民换乘，提高运行效率。例如围绕地铁彭家庄站相继开通230、232、265路等常规公交线路及T34、T35、T36等高峰通勤线路、优化调整516、517等社区公交线路，同时根据彭家庄站地铁到站时间及乘客出站时间，统一调整各线路行车作业计划及行车时刻表，最大限度减少乘客换乘滞留时间，方便乘客出行。

三、加快推进城乡客运一体化工作

为更好的满足群众出行需求，市政府出台了《关于加快推进城乡客运一体化改革工作的实施意见》，进一步加强主城区与其他区县的公交联通。

一是健全换乘接驳体系。在主城区周边规划建设公交换乘枢纽，以换乘枢纽为锚固点，不断优化线路设置，实现城市公交、区际公交、城乡公交有效衔接。

二是大力建设智慧公交。完善全市统一的公共出行信息服务系统，实现全市公交、轨道乘车“一卡通”，强化与省会经济圈城市的互联互通。加快推进公交数据大脑和“Maas”（出行即服务）平台建设，科学合理优化公交线网布局。

三是改革定价机制。坚持公共交通的公益属性，综合考虑运输距离、运营成本、居民需求、财政补贴等因素，实施一票制与按里程计费相结合的计费模式，逐步落实全市统一的公交票价收费标准。自今年2月1日起，我局组织有关运输企业对33条区际公交线路实施票制票价改革，单位里程票价平均降低1/3多，与市区公交的单位里程运价基本相当。

再次感谢您对城市公交事业的关心和支持。

         济南市城乡交通运输局

     2022年8月29日